Als elitäre Automarke ist man entweder ganz klein und macht Autos fast von Hand oder man hat eine gewisse Größe, um laufend technische Neuentwicklungen realisieren zu können. Zu meiner Zeit war Jaguar genau in der Mitte, zu groß und gleichzeitig zu klein. Die Entscheidung viel auf eine deutliche Mengensteigerung, was für eine exklusive Premiummarke immer auch ein gefährlicher Weg sein kann. Es mussten also neue, jüngere, breitere Zielgruppen in neuen Fahrzeugkategorien erobert werden. Der Erfolgsschlüssel lag darin, das Kernversprechen von Jaguar „die stilvollste Art ein Auto zu fahren“ strikt beizubehalten, aber sie in die Lebenswelten der neuen Kundschaft relevant zu übersetzen. Ich konnte dabei in einer dualen Rolle hier in Österreich und in England mithelfen, aus einer typisch britischen Marke eine begehrte internationale Automarke zu entwickeln.

Wenn in Indien eine Risksha kaputt wird ist das eine Tragödie, weil dadurch oft eine ganze Großfamilie kein Einkommen mehr hat. Da ist man mit einem Qualitätsversprechen etwas vorsichtiger. Besonders dann, wenn man eine gesamte Fahrzeuggattung aufgrund vom Emissionsnormen neu erfinderfinden muss. Das Einzigartige einer Riksha ist ja, dass es kein geschlossenes Auto ist aber auch kein Motorrad ist, das nur zwei Räder hat. Diese Einzigartigkeit im Fahrerlebnis muss bewahrt bleiben, aber mit moderner Antriebs- und Sicherheitstechnik umgesetzt sein. Da braucht es Fingerspitzengefühl. Ich habe mit einigen Riksha-Fahren im Research gesprochen und dabei Freundschaften geschlossen.
etablieren.

Die Motorradmarke KTM steht kompromisslos für „Ready-to-Race“. Alles was Dich im Rennen nicht schneller macht, wird konsequent weggelassen. Bei allem – im Produkt, in der Kommunikation, im Service und sogar in der Unternehmenskultur. Diesen einzigartigen Mehrwert bedingungslos zu verteidigen, war 15 Jahren lang meine tägliche Herausforderung. Es gab viele Verlockungen „weich“ zu werden, wie neue Märkte in Indien und China, neue Produktkategorien im Moped- oder Reisesegment oder strengere Abgas- und Sicherheitsnormen. KTM ist immer geblieben was es ist: Jederzeit bereit, das nächste Rennen zu gewinnen.

Die Frage ist: „Wie geht die Marke Audi mit Kindern um?“ Sie fahren jeden Tag in den Autos, begleiten die Eltern in den Schauraum und wollen mitentscheiden. Erstaunlich ist, dass die Kinder bis vor kurzem, nur eine geringe Aufmerksamkeit von dieser großen Marke erhielten. Sie haben halt leider noch keinen Führerschein.
Das wird aktuell gerade korrigiert. Ich durfte Ideen und Konzepte beisteuern, wie Audi ein einzigartiges Erlebnis nun auch für Kinder liefern kann.

Wenn ein Produzent von Heizungsboilern mitten in Minnesota sein Grundstück am Wochenende mäht, dann tut er das gut 10 Stunden lang, weil Grundstücke dort etwas größer als unsere Vorstellung sind. Wenn ihn dann noch sein Mähfahrzeug frustriert, dann schreit er: „Shit stuff. Now I build my own one and kick their ass!“ Mit „their ass“ ist unter anderem auch Marktführer John Deere gemeint, also durchaus kein kleiner. Es musste also etwas wirklich Besonderes sein, und das wurde es. Der erste Mäh-Rennwagen mit 20“ Felgen und Rennauspuff kommt auf den Markt.
In einem solchen Drive braucht es viel Überzeugungskraft und viel Coca Cola um zumindest noch die professionellen Mähfunktionen in diesem Fahrzeug zu belassen.

Die Familie Bajaj hat ganz Indien mobil gemacht. Mit Fahrrädern, Rollern, Mopeds, Motorräder und Rikshas. Eben mit allem was Räder hat und fährt. Nach der politischen Öffnung strömten dann alle großen internationalen Fahrzeugmarken in diesen massiven Markt. Wie kann sich die traditionelle Heimmarke, die jeder seit ewig kennt, dagegen behaupten? Indem sie ganz bewusst glaubhaft indisch bleibt, aber sich mit modernster Technologie upgradet. Es ist gelungen das Indische als Besonderheit und nicht als Kompromiss zu entwickeln. Für mich war diese Arbeit sehr herausfordernd, weil Einzigartigkeit und Differenzierung keine besondere Bedeutung in der indischen Kultur spielen.

Es ist mutig auf dem chinesischen Motorradmarkt als erster eine Maschine mit 650ccm zu launchen, wenn alle anderen Marken nur Motoren bis maximal 250ccm anbieten. Damit wird aus einem Fortbewegungsmittel ein Spaßprodukt für die Freizeit. Ist die Chinesische Gesellschaft schon reif für solche Powersport Produkte? Offenbar. Die Pioniere von CF Moto sind damit überaus erfolgreich. Andere werden schnell folgen, aber der Vorsprung lässt sich nutzen. Ich musste viel über die chinesische Mentalität lernen, ehe ich meinem Kunden Einzigartigkeit, Mehrwert und Differenzierung kulturverträglich erläutern konnte. Die Geschwindigkeit in der Entwicklung hat mich fasziniert.

EMPL baut die nachweislich die besten Feuerwehrfahrzeuge, maßangefertigt für jedes einzelne Einsatzgebiet. Dennoch ist ein anderer der Kundenliebling. Wenn Image den funktionalen Mehrwert ausbremst, dann muss was getan werden, denn Leistung muss sich immer durchsetzen.

Leichtbau ist eine fast magische Kompetenz im modernen Fahrzeugbau. Vorallem im Nutzfahrzeugbereich, weil dadurch mehr Zuladung oder ein geringes Fahrgewicht erzielt werden kann. Das erhöht die Effizienz und spart Ressourcen ein. Die Kunst ist es dabei, die enormen Konstruktions- und Sicherheitsvorgaben mit maximaler kundenspezifischer Gestaltungsfreiheit zu kombinieren. Design composites wird in Zukunft nicht nur Leichtbau-Komponenten, sondern als Systempartner ganze Bauteile mit eigner Entwicklungskompetenz anbieten. Leichter, schneller, besser.